C-V2XCông nghệ (Cellular Vehicle-to-Everything) lần đầu tiên được đề xuất bởi 3GPP trong kỷ nguyên 4G (LTE) với bản phát hành 14, và đã phát triển với mỗi phiên bản tiếp theo,Bây giờ có khả năng hỗ trợ nhu cầu vận chuyển hiện đạiHệ thống giao thông thông minh (ITS), ngoài truyền thông, liên quan đến nhiều nhà sản xuất, phương tiện và các khía cạnh đô thị, và mặc dù sự phát triển của nó chậm hơn, đã có tiến bộ đáng kể,và có những kỳ vọng cao đối vớiC-V2XTất cả điều này dựa trên các khía cạnh sau:
I. Công nghệ C-V2X có thể cải thiện an toàn đường bộ, hiệu quả giao thông và hiệu quả phân phối thông tin đường bộ.So với các cảm biến trên xe truyền thống, nó tương đối chi phí thấp và hiệu quả cao.đã khuyến khích nhiều tổ chức phát triển công nghệ C-V2XTuy nhiên, việc triển khai C-V2X dựa trên PC5 vẫn phải đối mặt với một số thách thức.
II. C-V2X là một hệ sinh thái đòi hỏi sự tham gia tích cực của các bên liên quan đến ngành công nghiệp, bao gồm các bộ phận quản lý giao thông đường bộ, các nhà phát triển lái xe tự động, các nhà khai thác mạng,và các chính phủ. Để cải thiện mức độ C-V2X, các chính phủ cần thúc đẩy việc xây dựng các cơ sở giao thông đường bộ và thống nhất các tiêu chuẩn liên quan.Hệ thống điều khiển đèn giao thông cần được nâng cấp từ thiết bị truyền thống sang thiết bị có khả năng xử lý mạnh hơnĐể truyền thông tin giao thông một cách kịp thời, hệ thống điều khiển đèn giao thông cần phải gửi thông tin thay đổi tín hiệu ở tần số đã được đặt trước ít nhất 10Hz.Thiết bị hiện có ở Đài Loan không thể đáp ứng yêu cầu nàyTuy nhiên, nhược điểm của quy trình này là nó làm tăng thời gian truyền tin nhắn.có sự chậm trễ giữa bảng điều khiển đèn giao thông và đèn giao thông, vi phạm các tiêu chuẩn Hệ thống Giao thông Thông minh (ITS). Vấn đề này làm cho các thiết bị C-V2X khó có được thông tin thời gian chính xác để đồng bộ hóa trong các ứng dụng SPAT.Để giải quyết những vấn đề này, chính phủ phải thiết lập các tiêu chuẩn thống nhất để thúc đẩy việc nâng cấp hệ thống điều khiển đèn giao thông.
III. Tiêu chuẩn hóa các thông số kỹ thuật ứng dụng C-V2X.Một số tổ chức tuân theo các tiêu chuẩn châu Âu, một số áp dụng các tiêu chuẩn Mỹ và một số tổ chức kết hợp cả hai để phát triển các tiêu chuẩn quốc gia.Thống nhất các tiêu chuẩn và cân nhắc các lợi thế và nhược điểm của các tiêu chuẩn khác nhau nên là một phần của chương trình nghị sự thành phố thông minh của chính phủ.
IV. Ứng dụng công nghệ 5G Sidelink: Mặc dù các dịch vụ C-V2X đã được thử nghiệm và thử nghiệm ở nhiều khu vực, nhưng việc bảo hiểm 5G đầy đủ vẫn cần thời gian.Các ứng dụng ban đầu sẽ chủ yếu tập trung vào những ứng dụng có yêu cầu ít đòi hỏi hơn về KPI (Chỉ số hiệu suất chính)Một khi 5G đạt được phạm vi phủ sóng đầy đủ và công nghệ Sidelink được thực hiện đầy đủ, C-V2X sẽ đạt đến một mức độ mới, nơi băng thông, độ trễ thấp,và thông lượng cao sẽ trở thành các yếu tố chính trong kịch bản ứng dụng của nó; Việc triển khai 5G NR-V2X sẽ dẫn đến sự tích hợp toàn diện của toàn bộ hệ sinh thái.
V. Phát triển đồng bộ các phương tiện và cơ sở hạ tầng đường bộ:Theo tiêu chuẩn quốc tế SAE J3016, lái xe tự động được xác định ở cấp 0-5; Dịch vụ C-V2X, ngoài các phương tiện chính nó,cũng đặt ra yêu cầu cao về đường bộ và cơ sở hạ tầng liên quanNgoài ra, một lượng lớn thông tin riêng tư và bí mật từ camera IP sẽ được truyền ở các không gian công cộng.làm cho bảo vệ an ninh thông tin trở thành một vấn đề quan trọng trong triển khai C-V2X dựa trên PC5Các quốc gia cần phát triển các tiêu chuẩn thích hợp để xác định các chính sách an ninh;các quy định và cơ chế yêu cầu bảo hiểm cho tai nạn giao thông đường bộ trong hệ thống giao thông thông minh (ITS) cũng đang được phát triển.
