logo
Gửi tin nhắn
Shenzhen Olax Technology CO.,Ltd
các sản phẩm
Tin tức
Nhà > Tin tức >
Tin tức về công ty Có gì trong C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) (4)?
Sự kiện
Liên lạc
Liên lạc: Ms. Anna
Liên hệ ngay
gửi thư cho chúng tôi

Có gì trong C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) (4)?

2026-01-03
Latest company news about Có gì trong C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) (4)?

I. Giao diện PC5 là một giao diện giao tiếp trực tiếp được sử dụng giữa các thiết bị đầu cuối trong công nghệ 5G (NR) C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything), cho phép giao tiếp trực tiếp giữa các phương tiện, người đi bộ và cơ sở hạ tầng mà không cần thông qua mạng di động. Điều này rất quan trọng đối với các chức năng an toàn có độ trễ thấp trong xe kết nối và lái xe tự hành (chẳng hạn như cảnh báo va chạm, chia sẻ cảm biến và đội hình). Trong quá trình phát triển từ LTE-V2X lên 5G NR-V2X, như được hiển thị trong bảng dưới đây, giao diện PC5 (dựa trên mạng) có thể cung cấp giao tiếp siêu tin cậy, độ trễ thấp (URLLC) cho các ứng dụng di động tiên tiến của V2X;

 

C-V2X Chế độ 4 dựa trên PC5 không yêu cầu mạng di động, chỉ cần hai thiết bị: RSU (Thiết bị bên đường) và OBU (Thiết bị trên xe) để triển khai các tình huống ứng dụng C-V2X V2I/V2V/V2P , trong đó:

 

  • RSU: Thiết bị truyền dẫn không dây có thể cung cấp giao tiếp liên kết trực tiếp thông qua giao diện PC5 mà không cần mạng di động. Thông tin biển báo giao thông, đèn giao thông và camera IP trong một khu vực được cài đặt sẵn có thể được phát sóng đến các phương tiện theo thời gian thực thông qua RSU. Một tình huống thực tế khác là RSU có thể được trang bị thẻ SIM để truyền thông tin đường bộ thông qua mạng di động, do đó phát triển nhiều ứng dụng an toàn công cộng hơn.
  • OBU: Thiết bị truyền thông không dây được lắp đặt trong xe và tăng cường khả năng cảm biến của xe tự hành bằng cách giao tiếp trực tiếp với RSU và các OBU khác. OBU chịu trách nhiệm phát sóng vị trí, hướng và thông tin tốc độ của xe đến các thiết bị cài đặt sẵn khác trong khi nhận dữ liệu từ các xe khác làm đầu vào cho các thuật toán nội bộ của nó để tránh các tai nạn tiềm ẩn.

 

II. PC5 hỗ trợ các tình huống ứng dụng C-V2X. Khi sử dụng các ứng dụng C-V2X, các thiết bị RSU và OBU phải được trang bị các chipset tuân thủ tiêu chuẩn 3GPP C-V2X (chẳng hạn như từ Qualcomm, Intel, Huawei, Datang và Autotalks).

 

  • C-V2X dựa trên PC5 đã được thử nghiệm thực địa và nhiều ứng dụng đã được triển khai trong các tình huống triển khai thương mại; các tình huống ứng dụng này bao gồm cụ thể:
  • SPAT (Thông điệp về Giai đoạn và Thời gian Tín hiệu): Một dịch vụ V2I tích hợp bộ điều khiển tín hiệu giao thông (màu đèn và thời gian còn lại) với thiết bị truyền dẫn không dây từ xa (RSU), phát sóng thông tin này đến OBU. Người lái xe hoặc bộ phận điều khiển lái xe tự hành có thể sử dụng thông tin này để quyết định có nên thay đổi lộ trình hoặc tăng tốc hay không.
  • TSP (Ưu tiên Tín hiệu Giao thông): Một dịch vụ xe kết nối (V2I) cho phép các phương tiện có mức ưu tiên cao như xe cứu thương, xe cứu hỏa và xe cảnh sát gửi tín hiệu ưu tiên khi đến gần các giao lộ có tín hiệu để chúng có thể đi qua.
  • VRUCW (Cảnh báo va chạm người dùng đường bộ dễ bị tổn thương): Một dịch vụ xe kết nối (V2P) cảnh báo người lái xe hoặc bộ phận điều khiển lái xe tự hành khi phát hiện nguy cơ va chạm người đi bộ tiềm ẩn bởi camera IP bên đường và các thiết bị bên đường (RSU).
  • ICW (Cảnh báo va chạm giao lộ): Một dịch vụ xe kết nối (V2V) cảnh báo xe chủ về nguy cơ va chạm khi đến gần một giao lộ.
  • EBW (Cảnh báo phanh khẩn cấp): Một dịch vụ xe kết nối khác (V2V) cảnh báo xe chủ khi một xe từ xa phía trước thực hiện phanh khẩn cấp. Xe chủ nhận được cảnh báo từ xe phía trước và xác định xem có xảy ra va chạm hay không.
  • DNPW (Cảnh báo không vượt): Một dịch vụ xe kết nối (V2V) được sử dụng khi xe chủ có kế hoạch vượt một xe phía trước từ làn đường đối diện. Xe chủ gửi cảnh báo đến các xe gần đó đang di chuyển theo hướng ngược lại. Thiết bị trên xe (OBU) của xe chủ sẽ nhận được thông báo DNPW để xác định xem có an toàn để vượt hay không.
  • HLW (Cảnh báo vị trí nguy hiểm): Một dịch vụ xe kết nối (V2I) cảnh báo xe chủ về các tình huống nguy hiểm tiềm ẩn, chẳng hạn như nước sâu sau mưa lớn, ổ gà trên đường hoặc mặt đường trơn trượt.

 

Tất cả các tình huống ứng dụng trên đều được triển khai bằng công nghệ giao tiếp trực tiếp C-V2X dựa trên PC5; do những hạn chế về hiệu suất, mạng di động 4G (LTE) không thể hỗ trợ chúng. 5G (NR) cung cấp cơ hội phát triển cho các ứng dụng nhạy cảm về thời gian.